Хеликоптерна катастрофа уби Раиси: Санкциите ли стоят зад авиационната криза в Иран?

Президентът на Иран Ебрахим Раиси и външният министър Хосейн Амир-Абдолахиан бяха доказани починали в понеделник, откакто техният хеликоптер се разруши в планински и гористи регион в провинция Източен Азербайджан на страната измежду гъста мъгла. Други шестима души в хеликоптера, в това число членове на екипажа, също бяха убити.

Смята се, че двулопатният Bell 212, създаден в Съединените щати, с който е пътувал Raisi, е бил на десетилетия. Чуждестранните наказания против Иран, датиращи от революцията от 1979 година и след това поради нуклеарната му стратегия и поддръжката му за по този начин наречената Оста на съпротивата, затрудниха страната да получи елементи за самолети или нови самолети.

След първите наказания на Съединени американски щати против Иран преди 45 години, иранската стопанска система продължава да търпи удари и нейните самолетни компании са изключително наранени.

Но напрегнатото геополитическо съседство на Иран и изключително неговите обтегнати връзки с Израел и Съединени американски щати също доведоха до смъртоносни неточности, довели до загубата на стотици животи.

Ето резюме на някои от най-големите авиационни произшествия в Иран от 1979 година насам и по какъв начин глобите се отразиха на бранша.

Най-големите авиационни произшествия в Иран

Между 1979 година и 2023 година Иран е станал очевидец на 253 самолетни произшествия, лишили 3335 жертви, съгласно основаното в Женева Бюро за архиви на авиационни катастрофи (B3A).

21 януари 1980 година:  Боинг 727-100, ръководен от флагмана Iran Air, се удари в ската на планина в планината Алборз в Техеран, убивайки всичките 128 пасажери в него. Смята се, че причина за злополуката са неработеща система за кацане по принадлежности (ILS) и лимитирана видимост заради нощното време и времето. Инцидентът стана скоро откакто иранските авиодиспечери прекратиха стачката. 3 ноември 1986 година:  Локхийд C-130 Hercules, ръководен от военновъздушните сили на Иран, падна под минималната безвредна височина от (1981 м) 6500 фута, когато самолетът се удари в планински скат в провинция Систан и Белуджистан, убивайки всички 103-ма жители, в това число 96 бойци. Повреда във висотомера, който се употребява за премерване на надморска височина, може да е причина за злополуката, съгласно специалисти. 13 юли 1988 година:  Еърбъс A300, ръководен от Iran Air, беше ударен от ракети, изстреляни от крайцера на Военноморски сили на Съединени американски щати USS Vincennes при остров Кешм, откакто корабът обърка самолета с боен аероплан. Това умъртви всичките 290 души в него в най-смъртоносния авиационен случай в историята на Иран. 12 февруари 2002 година: Туполев ТУ-154 на Iran Airtour се удари в планински скат в Хоррамабад, откакто екипажът не разбра, че самолетът се е отклонил от курса, убивайки всички 119 пасажери, в това число четирима испански жители. Липсата на видимост заради времето е вероятен способствуващ фактор. 19 февруари 2003 година: Илюшин II-76, ръководен от Корпуса на гвардейците на ислямската гражданска война (IRGC), се удари в планина покрай летище Керман при кацане, убивайки всички 275 души в самолета. Екипажът стартира прибързано спускането и слезе под минималната безвредна височина при неприятна видимост. 15 юли 2009 година:  Туполев ТУ-154 на Caspian Airlines се разруши в намерено поле в Казвин, откакто се спусна бързо, убивайки всичките 168 души в самолета. Катастрофата се дължи на няколко механически неизправности, като развалени елементи на мотора и прекратени хидравлични и горивопроводи. 8 януари 2020 година: Боинг 737-800, ръководен от украинския флагман, Ukraine International Airlines, беше свален от две ракети минути след политане в Сабашахр в Техеран, убивайки 176 души на борда. Правителството сподели, че това е " човешка неточност ", откакто самолетът е бил сгрешен с " враждебна цел ".

Как глобите повлияха на авиационния бранш на Иран?

Малко след налагането на глобите през 1979 година, авиационният бранш на Иран беше изключително мощно обиден, откакто държавното управление не съумя да внесе нови самолети. Иран пострада от скок в смъртоносните самолетни катастрофи през 80-те, 90-те и началото на 2000-те години.

В центъра на глобите на Съединени американски щати против иранската авиация е възбраната за импорт от страна на всевъзможни самолети или авиационно съоръжение, построено с повече от 10 % елементи от Съединени американски щати. Това на процедура изключи вероятностите Иран да закупи нови западни самолети или хеликоптери, само че също по този начин затрудни Техеран да набави елементи, от които се нуждае за поддръжка на стареещите си флотилии. Някои съветски самолети също зависят от американски елементи, тъй че снабдяването даже с такива е мъчно за Иран, макар тесните връзки сред Техеран и Москва и споделената им омраза с Вашингтон.

Към април 2019 година 23 ирански самолетни компании експлоатират 156 самолета от общо 300 в страната, което допуска, че съвсем половината от самолетите на страната не могат да летят заради изчакване за аварийни елементи, съгласно Вашингтонския институт за Близкоизточната политика.

Честата нужда от поправки увеличи цените на самолетните билети в Иран и също по този начин наложи икономическо напрежение върху по-малките самолетни компании. Самолетите също не могат да бъдат изпращани в чужбина за ремонт и би трябвало да бъдат ремонтирани на място, с стеснен експертен личен състав, сподели Мохамад Мохамади-Бакш, началник на иранската авиационна организация, Организацията за гражданска авиация на Иран (CAO), пред организация Fars през 2022 година

През 2015 година беше подписано нуклеарното съглашение с Иран, наречено Съвместен изчерпателен проект за деяние (JCPOA). В него Иран се съгласи да спре производството на материали, които биха могли да бъдат употребявани в производството на нуклеарни оръжия. В подмяна глобите върху неговия авиационен бранш бяха смекчени, което му разреши да купува самолети от задгранични производители като Airbus и Boeing.

Санкциите обаче бяха наложени още веднъж, когато Съединени американски щати напуснаха нуклеарната договорка при някогашния президент Доналд Тръмп през 2018 година И съгласно Вашингтонския институт късият интервал, когато глобите бяха анулирани, не оказа помощ доста на Иран: Иран поръча повече от 200 самолета от западни компании през тези три години, само че получи единствено три самолета Airbus и 13 турбовитлови самолета ATR - по-малки самолети - преди Тръмп да наложи още веднъж наказания.